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冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT

发布时间:2020-06-19  编辑:



「Nissan GT-R」是所有车迷都熟悉的名字,「东瀛战神」的称号更早已充分说明它在车界的地位,从过去R32/R33/R34无止境的改装潜力,到最新一代战力更加全面的R35诞生,GT-R一直在创造车坛纪录,也从不断从迎接挑战的过程中,向世人宣告它才是王者,因此当这部日本第一跑车与台湾房车最速男相遇时,会撞击出什幺样的火花呢?值得大家一窥究竟!

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT延续GT-R荣光,R35的诞生不但向世人宣示Nissan造车科技有着不输欧系大厂的水準,整体战力的再进化更是将「东瀛战神」的威名继续发光发热下去!VR38DETT引擎威力
低中速域无人可敌

相信在国内众多媒体不断报导与曝光下,大家对于R35 GTR的车辆诸元应有相当程度的了解,这具原厂代号为VR38DETT的V6 3798c.c.双涡轮增压引擎,在两具IHI涡轮的推送下,最大动力可有480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200~5200rpm,其最大马力与其它超跑相比并没有相对突出,但超高扭力的表现却令每一位驾驶过的人都留下相当深刻的印象,这点在笔者于2008年元月分到日本试驾时就已明显感受到,从2000rpm低转速开始四轮就逐渐出现推力,到3200rpm扭力峰值全数发挥,虽原厂已尽量将动力曲线朝平顺方向调校,但强大推背感依旧明显,搭配拥有0:100~50:50无段连续调整前后动力驱动比的ATTESA E-TS电子式四驱传动系统,与后差1.5 Way的机械式LSD装置,使得这部车的低中速域的战力相信是无车可匹敌的。

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT截然不同的车头造型,代表着新世代车款的来临,但相似于欧系车的外型,是否也隐喻着GT-R东洋血统已不纯正?

而这样的优势也表现在加速测试与赛道成绩上,据仪器实测这部原厂R35 GT-R的加速成绩分别为O~100km/h:4.12秒、0~400m:12.19秒,通过末速:194.68km/h、100~200km/h:8.59秒,从数据来看与本刊加速测试排行榜上的改装车相比,并不到最速纪录,但大家仔细想想此成绩可是以原厂车的条件下所测试出来,背后代表的意义有两个,第一,既然是原厂未改车,因此车况处于最稳定的状态,也就是说本车不论何时何地都可发挥上述的超高战力,不用担心测没几次就出现异状;第二,既然是原厂车,代表后续还有相当大的改装潜力可以发挥,一旦进行战力强化,成绩自然还有向上进步的空间,以上在在都说明着R35 GT-R的不平凡,也因为如此才会吸引国内房车最速男-AAI掌门人陈俊杉的青睐,添购一部R35 GT-R成为平常的代步车,而我们也才有机一探台湾最速房车手对于日本第一跑车的评价为何!

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT车尾四圆灯完整的保留下来,GT-R本当如是!R35是超级性能车
缺乏超跑独特性格

以下是笔者与陈俊杉(简略为阿杉哥)的访谈内容:

Grand问:可以请阿杉哥谈谈接触R35 GTR之前,有无驾驶过其他R32/R33/R34 GTR车款呢?

阿杉哥答:在开R35之前曾经有过两次驾驶GT-R的机会,一次是在国内龙潭赛道上驾驶黄祥益所拥有的那部R33 GT-R,这部车虽然全车未进行大改,但在龙潭赛道的操控性却一点都没有驾驶四驱车的感觉,反倒有着近乎喜美般的灵活性,当时就对这款车留下相当深刻的印象;另外一次则是在泰国驾驶朋友大改过的R34 GT-R,那次是在一般道路上,测试的是高速巡航的稳定性,只能说R34高速车身动态相当平稳,原本以为200km/h的速度感,实际看时速錶已来到280km/h,与原厂的R35相比还更加稳定。

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT 

Grand问:听说您日前曾驾驶此车到龙潭赛道进行单圈成绩挑战活动,成绩表现似乎比预期中还要来得快,可以谈谈您驾驶这部车挑战单圈成绩时的操控感受吗?例如:转向不足、电子系统辅助过多等。

阿杉哥答:
之所以会购入R35 GT-R,除打算经营此区块的改装市场外,另一个原因就是想要一探其极限,因此才会安排到国内唯一的赛车场-龙潭赛道,进行单圈成绩测试。在测试的过程中可以很明显的感受到这部车虽前后轴的重量比为53:47,但因车重达1740kg的缘故,在急弯的龙潭赛道上走行,车身重心转移的情形相当明显,速度稍微快一点就会频频出现推头的困扰,而车身在弯中移动的方式也几乎是四轮同时侧着走来通过弯道,很难维持直行性,整部车的操控性并非想像中来得容易,油门的控制需细腻许多,不能过多会推头、也不能过少会影响出弯力道,如此对于轮胎的负担也加重许多,第一回合的6圈测试下来,原厂TW值为140的Bridgestone RE070R半热熔胎已经出现不堪负荷的现象,胎面上的胎块在激烈的横向拉扯的情况下,产生严重剥离的情形。

然而即使R35 GT-R的操控性不利于急弯的龙潭赛道,但最后我们还是做出57.5秒的最速原厂车纪录,之所以能有如此突破性的成绩缔造,主要原因有两个:第一,充沛的出弯扭力,R35 GT-R出弯时的扭力输出真的相当强劲,加上四轮驱动的高抓地力表现,使得这部车出弯可在极短时间内将车速带上来,以弥补弯中失速所损失的时间;第二,成熟的电子配备,这部车上不只搭载可自动调整前后轴动力输出比例的ATTESA E-TS电子式四驱传动系统,还具备随时监控四轮有无打滑的VDC-R动态稳定系统,透过这两套系统的辅助,可让车辆处于极限边缘时,还能维持一定的车身动态稳定,因此才能赋予R35挑战纯正超跑的操控能力。

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT狂暴的动力输出,加速赶几乎可用「噁心」两字形容,每换一次档就像被人踹一脚一样,这点是我最欣赏R35 GT-R的地方。

Grand问:测试过这部车的极限性能后,对这部车的评价又如何呢?有无出现令人感到兴奋或失望的优缺点?您在部落格中提到它是部超级性能车而非超级跑车,关于这点是否可以有更进一步的说明?

阿杉哥答:之所以会说R35 GT-R是部「超级性能车」而非「超级跑车」的缘故,是因为我认为R35没有超跑特有的「性格特质」,开过Ferrari、Porsche、Lamborghini的人都可深刻感受到这些不同品牌的车款,都有一个相同的特质,那就是不愿被人性妥协的「车辆性格」,具备了这些不见得所有人都能接受,却为性能而不能妥协的设计理念,才称得上是Super Car。

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GT 

举例来说R35就像Canon机皇1Ds Mark Ⅲ,超跑则是Leica传统相机,前者拥有绝强的功能性,甚至画素也已突破2千万,不论何种场合只要带上它,拍出来的照片绝对不用担心出状况,但相对于后者来说,前者过于平凡大众化的影像品质,是无法与追求精緻个性化的Leica影像相比拟,乐趣当然是以后者较为丰富,就Ferrari F430而言,完全以驾驶乐趣为出发点所设计的车体结构,所有的路面起伏、轮胎弹跳、左右前后G值反应等,都可相当清晰地传达到驾驶者的身体上,因此即使速度不快但驾驭起来还是充满乐趣,反观R35除非您以相当快的速度入弯,才会感觉到它的不凡,否则开在路上他与一般的房车是没有两样的,因此我才会认为R35是部Super Performance Car而非Super Car!

值得一提,这部车有个缺点是我感到相当不可思议的,那就是过硬完全没有Q度的避震器设定,即使将电子悬吊设定在Comfortable模式,避震器还是处于相当死硬的状态,经过坑洞时的弹跳令人相当不舒服,尤其是压过赛道路沿石时轮胎还会整个离地,有点像是十年前喜美换装国产避震器的情形,完全不符合原厂当初设定的日常代步车条件,因此在国外才会有这幺多车主改装避震器。

最后,建议大家若您只有350万元的购车预算的话,不妨多凑一些钱买R35 GT-R,因为它可以给您绝强的战力;若您有7、800百万元的话,那还是买Porsche 997 Twin Turbo,您所能获得的乐趣会更多;若您买得起Porsche 997 Twin Turbo,又还有一些钱的话,最好再添购一部R35 GT-R,因为输掉的时候,还可以开这部车再赢回来!

冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GTR35 GT-R就像部功能齐全的Canon 1Ds Mark Ⅲ相机一样,开它出去打仗战败的机率微乎其微,但过于房车化的设定基础,却使得它缺乏Super Car般的独特个性,驾驶乐趣也无法相比拟。Mine's套件后续加持
轻、强、扎实为目标

Grand问:就我所知这部R35 GTR未来似乎会透过Mine's套件进行各层面强化,这些套件的种类有哪些?

阿杉哥答:在这次龙潭赛道的单圈纪录挑战的过程中发现,R35有着车身过重的不利因素,因此改造的方向当以减轻车重为首要目标,方式是透过改造Mine's所推出的Dry Carbon外观套件来达成,目前预计打算动到的钣件有引擎盖、前下扰流、左右侧裙、后下扰流、后尾翼、行李厢盖与车顶,透过这些套件的改造相信可以减轻不少车重,对于车辆的加速性与赛道操控性能的提昇将有绝对正面的帮助。

至于动力与底盘部分也有计画进行强化,会先从Mine's短弹簧、钛合金全段排气管与VX-Rom R35专用改装电脑开始着手,预计最大马力将可来到600匹的境界,届时再回到龙潭赛道挑战单圈成绩时,应可突破57秒的大关,进入到56秒台的水準,所有的改装套件将会在5月底完成,请大家拭目以待。


冠军车手眼中的超级性能车 AAI陈俊杉×Nissan GTRB26DETT vs. VR38DETT,同一车厂所打造,但个性却完全不同的两颗铭机,在阿杉哥的眼中却有着共同的狂暴动力与不输欧系跑车的性能,如何取捨是件伤脑筋的事情。

Grand问:AAI于日前已取得日本改装大厂Mine's的台湾总代理权,未来打算怎幺经营这区块的市场呢?日本母厂技术支援的程度又如何?

阿杉哥答:当初之所以会决定争取Mine's台湾总代理权的缘故,主要是考量到该厂拥有非常全面的R35 GT-R改造技术,从外观、底盘到动力系统全部都有完整性极高的套件相对应,加上Mine's有着坚持不破坏车辆原先Blance的改装理念,与AAI经营的方向不谋而合,因此才会决定将Mine's的改造技术引进台湾,让国内R35的车主也有获得日本顶尖改装技术的机会。

至于经营的方向,考量到R35 GT-R车款的特殊性与改造时的难度,未来AAI对于Mine's的经营模式将採用「直营店」的方式来提供与日本同步的服务,也就是说R35车主想要改装Mine's套件,除了来AAI施工外,全台没有第二个店家可以提供相同的服务,如此才能确保施工品质与相关的售后服务,对于车主来说也才能获得最高保障的改装服务。

採访后记-感谢热情的阿杉哥
跟大家说真心话,这单元之所以能完整呈现在大家眼前,过程相当不容易,需归功于R34 GT-R车主的不藏私与阿杉哥的平易近人,尤其是阿杉哥为了使本单元用不一样的面貌呈现给大家,特别开放他私人的住家空间,提供给本刊作为拍照取材之用,且访谈过程中所见到的阿杉哥是亲切、热情的,有着国际车手的风範,如沐春风,完全推翻笔者先前对他的印象,且进到他住家里看到的是不同一般人的装潢品味、空间格局与玩车人最羡慕的4格大车库,简直就像电影中的场景竟活生生的出现在我的周遭,心中的跃动之情难以压抑,原来这才是车手生活该有的样子!


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